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商品訊息描述
商品訊息特點
熱賣
國際條碼：4718074425365
電氣規格：110V /60Hz /1400W
產品尺寸: 高284x寬450x深375(mm) /6.8kg
彩盒尺寸:510x430xH360mm
外箱尺寸: W525XD445XH368mm
箱入數：單台裝
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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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人力銀行調查發現，去年12月兼職工作機會數年增11.1%，顯示企業除了因應年節到來、短期工作機會增多，一例一休上路也增加企業招募兼職員工意願。勞動部分析，一例一休去年12月底才上路，因此此數據應該跟景氣轉好較有關係，呼籲廠商應提高兼職員工的勞動條件，為員工加薪。
一例一休上路，休息日加班費大增，人力銀行的調查發現，企業為減少加班費支出，將「改變排班制度」、「增聘兼職人力」、「增聘正職人力」等策略因應。根據1111人力銀行資料庫最新數據顯示，2016年12月底兼職工作機會數近9萬筆，年增11.1%，正職年增率僅0.21%，兼職工作機會不但高於去年同期，也高於正職職缺成長幅度，顯示除了因應年節到來、短期工作機會增多，一例一休上路也增加企業招募兼職員工意願。
勞動部政務次長郭國文指出，一例一休去年12月底才上路，因此此數據應該跟景氣轉好、企業增加人力較有關係，呼籲廠商應提高勞動條件，尤其今年起時薪已調到新台幣133元，廠商應為員工加薪。他說：『(原音)生意比較好的時候，代表更有能力付給兼職員工更多的錢，若是在景氣好的時候，類似過年時期，收入比較多的話，應該要付出比較好的待遇，才能找到比較充足的人力。』
郭國文也指出，企業若要以兼職人力來因應一例一休，勞動部並未禁止，但將嚴格要求應依照勞基法，給予兼職員工應有的保障，他也認為，在正職員工數量未減少的情況下，若兼職工作機會數增加，代表企業對景氣看好，應屬正面現象。
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